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起重吊裝禁忌操作要牢記

起重吊裝為安全起見，在操作中需要禁忌一些操作范圍，下面來具體介紹這些禁忌操作。

1、嚴(yán)禁起吊重物長時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中遇突發(fā)故障，應(yīng)采取措施將重物降落到安全地方，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或切斷電源后進(jìn)行檢修。在突然停電時(shí)，應(yīng)立即把所有控制器拔到零位，斷開電源總開關(guān)，并采取措施使重物降到地面。

2、起重機(jī)不得靠近架空輸電線路作業(yè)。起重機(jī)的任何部位與架空輸電導(dǎo)線的安全距離不得小于指定的規(guī)定。

3、起重機(jī)使用的鋼繩，應(yīng)有鋼絲繩制造廠的簽發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)性能和質(zhì)量的證明文件。當(dāng)無證明文件時(shí)，必須經(jīng)過試驗(yàn)合格后方可使用。

4、起重機(jī)使用的鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格及強(qiáng)度應(yīng)符合該型起重機(jī)使用說明書的要求。鋼絲繩與卷筒應(yīng)連接牢固，放出鋼絲繩時(shí)，卷筒上應(yīng)至少保留三圈，收放鋼絲繩時(shí)應(yīng)防止鋼絲繩打環(huán)、扭結(jié)、彎折和亂繩，不得使用扭結(jié)、變形額鋼絲繩。使用編結(jié)的鋼絲繩，廠房設(shè)備安裝，其編結(jié)部分在運(yùn)行中不得通過卷筒和滑輪。

叉車掛擋沖故障的排除方法

一臺(tái)CPCD5AⅡZ型叉車，在使用中出現(xiàn)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進(jìn)各擋時(shí)均有沖擊現(xiàn)象。因此我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所致。

　　卸下主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合間隙為0.65mm (標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)節(jié)錐齒位置，使其與主動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。掛各擋位時(shí)仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。

　　為此，再次卸下傳動(dòng)軸，設(shè)備安裝起重，使變速器處于空載狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間產(chǎn)生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng);檢查變速器的支承固定螺栓，天橋區(qū)設(shè)備安裝，沒有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，故障應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng);通過增減墊片調(diào)整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象卻依然存在。

　　經(jīng)過如此細(xì)致的檢查還未能找到故障的根本原因那么是否該型叉車設(shè)計(jì)或制造上存在著缺陷呢?于是，找來了同型號(hào)的該廠生產(chǎn)的叉車，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)均存在著輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，只是嚴(yán)重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力控制部份。查閱該機(jī)變速器控制原理圖和零件圖冊知，其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的，因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，設(shè)備安裝吊裝，因而快速地克服彈簧預(yù)緊力，使得主動(dòng)片和從動(dòng)片搠合得太快而產(chǎn)生齒輪沖擊，就像摩擦主離合器操縱踏板松得太快而產(chǎn)生的沖擊一樣。為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對(duì)其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)節(jié)流閥，控制其流量，使其能達(dá)到接合平穩(wěn)的目的。改造后的液力控制原理圖如附圖所示。

　　經(jīng)過上述改造，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調(diào)整節(jié)流閥，掛擋沖擊故障被排除。若節(jié)流閥開口太大則沒有達(dá)到改造目的;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的故障雖可以解決，但會(huì)出現(xiàn)行車無力和離精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，是離合器主動(dòng)片與從動(dòng)片接合得太快而產(chǎn)生了沖擊，又由于主減速器的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動(dòng)而加重了掛擋的沖擊現(xiàn)象。